FPDA Drifting SM Round 2. Motopark 26.5.12 + Radalle.com FDO Pro-street Artukainen Round 1 + Tallilla.com iltoja +++

Ahveniston asiakaskyyditykset ovat takana ja auto tallilla vikojen kartoituksessa.
Oireet radalla oli puutuminen ja runsas huohotus, joten ensimmäisenä mitattiin puristukset ja ohivuodot…

Ja niin siinä sitten kävi… 4 vuotta palvellut, vakio sisuskaluilla ollut RB25DET näki viimeisen työpäivänsä…

Jake ja Leevi aloitti työt puhaltamalla ilmaa männänpäälle tulppien reiästä, ja kun 8 kiloa humahti pyttyihin kuin tyhjää ei syitä tarvinnut enää enempää etsiä.. kone ylös ja uutta tilalle..

Syyt oireiluun oli 3 kiertokankea vääntynyt, kolmen mäntää rikki. Se mikä tähän johti, niin saattaa olla monia, koska niin paljon keväällä tullut muutoksia. Merkittävämpänä on isompi turbo. Naulaamisen jälkiä kannessa oli aika reilusti, mutta syyt mitkä taas siihen johti, saattaa olla sähköliitoksissa. Joten muistakaa tupla tarkistaa sähköliitoksenne niin suuttimien kuin päävirran osilta!!

isi rikko taas koneen meillä voi mennä hetki täällä

laitetaanko roskiin kokonaisen vai..?

 

 

 

 

 

 

 

Muitakin vaurioita tuli tietysti esille kun kone otettiin keulalta pois… Alconin tuplalevy kytkin oli kulunut loppuun €€€€ JA aivan uusi turbo oli mennyt rikki…??!!  Ai että kun on halpa laji.. Tämän Leevi huomasi sattumalta kokeilemalla välystä, kun piti tehdä jäynä minulle että turbo on rikki. ja niinhän se sitten oli oikeastikin. Kiitoksia Bike & tuning teemulle nosturien lainasta, Näin Jake ja Leevi sai näppärästi koneen pois työpisteestä moottoripukkiin, tähän kului aikaa noin neljä tuntia…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Noniin nyt olikin iso ongelma edessä kun motoparkin SM-osakilpailu on reilun viikon päästä, ja jostain pitäisi löytää varakone…

Onneksi olin parivuotta sitten ostanut Peipolta projektiksi RB30 lohkon vakio sisuskaluilla. Tähän sitten ostin toisen sarjan vakio mäntiä foorumilta josta valittiin 6 vähiten huonoa..

Kansi säilyi samana eli rb25det, joka kävi koneistuksessa lahden kansityössä.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

RB30 lohkon Jake hoonasi ja vei alakerran osat kansityöhön tasapainotukseen ja pesuun, siellä asennettiin kampiakseliin myös speedimportsilta saatu öljypumppua pyörittävä isompi holkki.

Kytkimeen levyt kävin hakemassa Sarlin Race team:ltä Riihimäeltä, jotka löytyivät hyllystä.. onneksi…

Painelaakeri oli myös yllättäen loppu, joten semmonen oli äkkipikaa saatava speedimportsilta, onneksi sattuu olemaan lähes naapurissa…

Turbon kävin viemässä Suomen maahantuojalle eli turbotekniikalle, jossa oli hieno palvelu kiitos Sulinille, että sain vielä huolletun turbon aikataulussa takaisin.. aikatauluhan oli mallia tiukka (turbo hajosi moottorissa kulkevien epäpuhtauksien takia. Jotka tulivat asennusken yhteydessä. Sekä vesikierron pois jättämien kuumensi turboa liikaa.)

Kaikki osat saatiin takaisin  torstai iltana ja perjantaina pitäisi olla katsastuksessa motoparkissa…. Kiirehän siinä tulee rakentaa RB30DET/25DET kannella, kun se ei sitten ole mikään tehtaan keksimä juttu… Alunperin lohko on vapariautosta ja käytetty mm —————— autoissa.  Syy miksi  rakennetaan rb25 kannella eikä hyllyssä olevalla rb26 oli puhtaasti aikataulu ja budjetti,  koska kyseisillä osilla emme olisi saaneet moottoria läjään viikossa (ja on suorastaan ihme rakentaa viikossa rb30 millä kannella hyvänsä)  ja tavoitteena on ajaa tämä kausi vaikka luotettavilla ja pienemmillä tehoilla. Ja rakentaa ajan kanssa seuraavalle kaudelle moottori oli se sitten mikä hyvänsä…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Toki pieni taukokin piti pitää kun seurasimme Juha Rintasen kilpailua Englannista..

 

 

 

 

 

 

Juha tuli kyseisessä kilpailussa komanneksi, voittoonkin oli mahdollisuus mutta rengas irtosi vanteela liian pienien paineiden vuoksi…
Mutta takaisin Suomeen….

Kun moottoria alettiin niputtaa, niin en olisi ikänä uskonut kuinka monta pikku asiaa siinä on mitä pitää ottaa huomioon ja ne asiat vie tietysti sitä aikaa.. Onneksi moottorin kasaaminen ei ollut minun tehtävänäni vaan päämekaanikon Jaken, jota oli avustamassa Leevi ja jonkun verran myös Timppa, Eli iso KIITOS siitä!! Ja Kiitos myös Vesannolle että piti mekaanikkojen tarjoilusta huolta. Tuli Lidilin ulkofilepihvit kyllä tutuksi.

Alakerta meni nippuun aikataulussa, kuin myös kansi siihen päälle, mutta sitten alkoi vastoinkäymiset. Lohko oli 3cm korkeampi kuin vanha ja tämä teetti sitten todella paljon työtä.. tämä vaikuttaa mm.. Turboon, pakosarjaan,pakoputkeen,downpipeen,ahtoputkeen,konepeltiin,yms….

Moottori oli kovan uurastuksen jälkeen paikoillaan kello 3.00 perjantai yönä. Jolloinka teoreettiset mahdollisuudet kisaan ehtimiseen oli vielä minun kuvitelmissa, kunnes asennettiin laatikkoa ja painelaakeria hakiessani huomasin, että öljynimusihti oli väsymyksessä ja kiireessä unohtunut paikalta. Tällöin luovuttiin rakentamisesta, koska nyt meni jo ne teoreettisetkin mahdollisuudet ehtiä kilpailuun. Tosin realistiset mahdollisuudet menivät jo monta tuntia tästä tapahtumasta, mutta minä vaan en halunnut hyväksyä sitä…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No hyvä sinänsä, että luovutettiin siinä vaiheessa.
Koska moottoria rakennettiin vielä 2 päivää tämän jälkeen, ongelmia aiheutti mm. turbon öljynkierto, joka ei ollut samassa kanavassa koska kyseessä vapari lohko.

 

Radalle.com FDO Pro-street Artukainen Round 1

Kun aamulla heräsin tallilta ja todettiin että motoparkiiin ei päästä ajamaan niin kävikin ajatuksena mennä tukemaan ja kannustamaan finn-drift, drift-teamin poikien Janne Åkermanin ja Teemu Naskalin edesottamuksia Artukaisiin Radalle.com FDO PRO-STREET DRIFTING sarjan tapahtumaan.

 

 

 

 

 

 

Viihdyimme Pommimies Markon kanssa tapahtumassa oikein kivasti  ja niin viihtyivät kuskitkin. Teemu Naskali ajoi lajittelun kärkeen ja Janne oli Lajittelun toinen. Lopputuloksissa Teemu oli toinen ja Janne kolmas. Hieno suoritus!!! kts. videokooste päivästä…. Me taas Markon kanssa keskityimme lähinnä viihteeseen ja hauskaa oli kiitos radalle.com porukka ja finn-driftin porukka!!

AMW  6.6.2012 Skyline

Nyt kun harmituksesta oli päästy yli (eniten ehkä päämekaanikkoa), rakennettiin moottori valmiiksi ja vietiin säädettäväksi AMW lappeenrantaan, joka teki pomminvarmat säädöt koneelle…  Kyllä oli Jakella ja minulla hymy herkässä, kun penkistä irtosi 450 hp ja 600NM, kilon paineilla ja huipputeho 5500rpm ja vääntö 4700rpm. Nyt pitäisi riittää voima ja seuraavaksi edessä SM Round 3  kemora……

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Facebook
Facebook
YouTube
Instagram